Короли скорости

истории озера Бонневиль
1 2 3 4 5

БОННЕВИЛЬ – МЕККА ГОНОК НА СКОРОСТЬ

Американский гонщик и актер Тедди Тезлафф жил по принципу: «Гоняй так быстро, как можешь, и узнай, удастся ли тебе остаться на трассе». Он заслужил прозвище «Ужасный» (Terrible) из-за брутального отношения к собственным транспортным средствам. Тедди часто попадал в аварии, у него взрывались двигатели, но в начале XX века именно Тезлафф был одним из быстрейших пилотов в Америке. И именно он стал первым обладателем неофициального мирового рекорда скорости – 228 км/ч, установленного на озере Бонневиль на болиде Blitzen Benz в 1914 году.

Озеро Бонневиль стало Меккой любителей автоспорта не сразу. Открыл это место для мира организатор трансамериканской велогонки от Нью-Йорка до Сан-Франциско Уильям Д. Ришел. Он обнаружил высохшее солёное озеро площадью 104 квадратных километра, находящееся в штате Юта, совершенно случайно, в 1896 году. И со временем понял, что ничего лучше для проведения рекордных заездов просто не найти. Правда на то, чтобы стать действительно популярным, озеру Бонневиль потребовалось несколько десятилетий, а Ришелу – немало усилий.

Широкая общественность узнала об уникальном высохшем озере только в 1930-х годах, благодаря Эбу Дженкинсу и сэру Малькольму Кэмпбеллу. В 1940 году Дженкинс стал 24-м мэром города Солт-Лейк-Сити, а до начала политической карьеры профессионально занимался автоспортом. Кэмпбелл был английским гонщиком и журналистом, обладателем немалого количества рекордов как на суше, так и на воде (установленных на моторных лодках).

С возрастающей популярностью Бонневиля стали меняться и правила участия в заездах, вернее, их наконец-то начали регулировать. На первый план вышел вопрос безопасности. Также для того, чтобы неофициальные рекорды наконец-то стали официальными, создавались специальные гоночные ассоциации. Так, Utah Salt Flats Racing Association (USFRA), созданная несколько десятилетий назад, продолжает существовать и сейчас. Вступить в эту ассоциацию может любой желающий, членство стоит 50 долларов в год. Оплатившие взнос получают возможность участвовать в соревнованиях за дополнительную плату. Правда, главный старт Бонневиля, получивший название «Неделя скорости», проводит не USFRA, а Southern California Timing Association (SCTA). Speed Week обычно проходит в августе. Хотя начинают гоняться на соляных просторах легендарного озера каждый год примерно с мая.

Заканчивается все в октябре «Мировым финалом», куда попадают только самые быстрые гонщики. Между этими стартами, в сентябре, USFRA организовывает фестиваль «Мир скорости». Там рекорды не регистрируют, зато принимают намного больше участников.

Специально для проведения соревнований организаторы готовят две трассы, которые также называют «курсами», – короткую и длинную. Длина короткого курса равна примерно 6-8 км, длинного – 11-22 км, в зависимости от состояния полотна. Стартовать на длинной трассе могут только машины с реактивными двигателями, а также те машины, которым удалось пройти квалификацию, для чего нужно на участке длиной 402 метра разогнаться до скорости 280 км/ч.

Погоняться на озеро Бонневиль приезжают не только американцы, но также фанаты скорости со всего мира. Добираться удобнее всего через Солт-Лейк-Сити, этот город находится примерно в 85 км от пункта назначения. Всего в пяти-десяти минутах езды от Бонневиля расположена пара крошечных городков – Уэндовер и Уэст-Уэндовер. Там можно найти гостиницы разных ценовых категорий – от совсем дешевых дорожных мотелей до приличных четырех звезд. Правда во время проведения гоночных стартов цены в отелях серьезно взлетают, поэтому лучше бронировать номера заранее.

При планировании путешествия важно помнить: с ноября заезды Бонневиля практически полностью прекращаются, в первую очередь, из-за состояния «полотна». Начинаются дожди, затем выпадает снег. В таких погодных условиях Бонневиль напоминает скорее болото, чем гоночный трек. Иногда дождливые периоды выпадают и на «соревновательные» месяцы. Именно из-за дождя были отменены две последние «Недели скорости» – в 2014-м и 2015-м. Организаторы очень рассчитывают на то, что в следующем году погода не подведет, и 102-й сезон заездов, определяющих самый быстрый автомобиль, на легендарной площадке Бонневиля все-таки состоится.

САМЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О БОННЕВИЛЕ

Озеро Бонневиль часто называют «Землей скорости» или просто «Солью». Озеро сформировалось примерно 30 тысяч лет назад, а высохло около 16 800 лет назад.

С мая по октябрь Бонневиль покрывается прочной белой коркой, которая позволяет машинам развивать невероятную скорость.

Высохшее озеро получило свое имя в честь Бенджамина Бонневиля – офицера американской армии, траппера (так называют охотников на пушных зверей в США) и исследователя Дикого Запада. Его исследования были описаны писателем Вашингтоном Ирвингом, благодаря чему озеро и приобрело широкую известность: в 1837 году вышла книга, получившая название «Приключения капитана Бонневиля».

Регистрация рекордов скорости во время заездов на озере Бонневиль ведется по 18 классам объема моторов, 12 видам двигателей, а также по нескольким десяткам типов кузова (точнее, по 33-м).

Рекорд скорости может быть зафиксирован только в присутствии специально приглашенного представителя Международной автомобильной федерации (FIA).

Заезды, в которых гонщики соревнуются в скоростных показателях, а не между собой, называются лендспид-рейсинг.

Помимо заездов на скорость на трассах Бонневиля с начала XX века приходили и гонки на выносливость. Первая прошла в 1916 году и была организована плотником из Солт-Лейк-Сити и азартным автолюбителем (будущим мэром Солт-Лейк-Сити) Эбом Дженкинсом. За 24 часа он смог преодолеть по круговой 16-километровой трассе 4345 км. Средняя скорость его автомобиля составляла 180 км/ч. За несколько лет до этого, в 1910-м, именно Дженкинс стал первым человеком, который проехал по этому высохшему водоему в штате Юта на мотоцикле.

Главные соревнования на озере Бонневиль – Speed Week («Неделя скорости») – проходят с 1949 года.

В 1989 году была образована некоммерческая организация Save the Salt («Спасите Соль»). Целью ее создания был сбор средств, необходимых для сохранения Бонневиля, а также популяризация этого места, его истории и вклада в развитие автоспорта. Создателями организации стали гонщики, бизнесмены и другие активисты. В то время Геологическая служба США подсчитала, что озеро Бонневиль с 1960 по 1988 годы потеряло около 55 миллионов тонн соли. Причем точная причина исчезновения такого огромного количества соли до сих пор не определена. Одно из предположений: потеря связана с глобальным потеплением.

На собранные средства (десятки тысяч долларов США) Save the Salt ежегодно завозит на территорию озера по несколько сот тонн соли. В 2014-м было завезено 600 000 тонн.

На Бонневиле периодически проходят киносъемки. Именно здесь снимали американский фантастический фильм 1996 года режиссера Роланда Эммериха «День независимости» с Уиллом Смитом в главной роли, а также «Пираты Карибского моря: На краю света» с Джонни Деппом. Бонневилль был показан на заставке сериала «Рыцарь дорог».

В 2005 году вышел фильм «Самый быстрый "Индиан"» режиссера Роджера Дональдсона. Это биографическая драма, рассказывающая о новозеландском мотогонщике и изобретателе Берте Монро. Он два с половиной десятка лет модифицировал свой мотоцикл «Индиан» для того, чтобы приехать на озеро Бонневиль и побить мировой рекорд скорости. Берта Монро в фильме сыграл Энтони Хопкинс. Бюджет картины составил 25 миллионов долларов, правда, окупить себя он не смог. Кассовые сборы едва добрались до отметки в 18 миллионов.

На территории озера в 2006 году успешно приземлилась спускаемая капсула космического аппарата «Стардаст» с образцами кометного вещества.

Ближайший к Бонневилю город Уэндовер стал застраиваться только в 1970-е годы. Причем первым возведенным зданием стало казино. Сейчас почти все посетители «Соли» останавливаются именно в Уэндовере.

Во внесоревновательные дни попасть на озеро Бонневиль может бесплатно каждый желающий. Правда ночевать в палатке там запрещено, так же как и разводить костер, и устраивать фейерверки.

ЧУДЕСА БОННЕВИЛЯ: ОТ ДИЛИЖАНСА
ДО РАКЕТЫ

Соляное озеро Бонневиль – мекка рекордов скорости на суше. По ровному дну этого высохшего озера двигались самые разнообразные средства передвижения. «СЭ» выбрал самые необычные автомобили, когда-либо участвовавшие в гонках. И далеко не все они устанавливали рекорды.

Пеший Дилижанс

В 2013 году на Бонневиль прибыла совершенно не похожая ни на что машина, которую прозвали Пеший Дилижанс. Знаменитый автолюбитель-конструктор Родни Ракер установил на шасси от Cadillac Eldorado настоящую карету. Руль он приспособил на место возницы, туда же, естественно, вывел коробку передач и педальки. Двигалось это чудо с помощью восьмицилиндрового двигателя от Oldsmobile Toronado. Интерьер кареты выглядел небогато, но это чудесную машину нисколько не портило. В любом случае, тот, кто на ней приехал, передвигался не на своих двоих.

Топливный бак

В 1946 году механик Алекс Ксайдиз сконструировал машину, использовав в качестве кузова топливный бак от самолета Lockheed P-38. Он установил этот бак на раму, приладил атмосферный двигатель «Форд» объемом 4,8 литра, который расположил за сиденьем. С помощью отличной аэродинамики не самый мощный даже по тем временам чугунный мотор V8 239 с плоскими головками и двухкамерным карбюратором вырабатывал мощностью 100 л/с разогнал машину до невиданных по тем временам 320 км/ч. Та модель Алекса Ксайдиза получила название So-Cal Lakester.

«Турбинатор»

В 2001 году на озере Бонневиль был установлен рекорд скорости для приводных автомобилей. Автомобиль, выполненный в стилистике «стримлайнер», разогнался до скорости 750 км/ч. Конструктором этого монстра с вертолетным газотурбинным двигателем мощностью 3750 л/с стали братья Дон и Рик Веско. Их отец Джон Веско еще в 1950-х годах конструировал первые «стримлайнеры» и пытался побить рекорды скорости. Но удалось это его сыновьям. Первый «стримлайнер» собственной конструкции они привезли в Бонневиль еще в 1989 году, и постоянно дорабатывали его. Они пытались использовать поршневые двигатели, но в итоге сделали выбор в пользу газотурбинного, попутно снабдив конструкцию двумя боковыми воздухозаборниками. Машина получила название «Турбинатор».

«Дух Америки»

Внешне абсолютно похожая на самолет с обрезанными крыльями конструкция получилась у конструктора Крейга Бридлава. Он приспособил к трехколесной машине турбореактивный двигатель от самолета F-86 Sabre. Сам же конструктор и был за рулем своих машин три года подряд с 1962-го по 1964-й Интересно, что «Дух Америки» (именно это название получило средство передвижения Бридлава) первоначально не был признан автомобилем, и рекорды, установленные на нем, были отнесены в класс мотоциклов. Затем Международная автомобильная федерация пересмотрела свои правила и признала конструкцию Бридлава машиной. Машина Бридлава была первой из серии реактивных автомобилей, на которых потом устанавливались рекорды скорости на Бонневиле.

«Хонда-Франкенштейн»

Приезжала на Бонневиль и необычная машина-гибрид. Ее задняя часть представляла собой «Хонду» Z600 образца 1972 года даже с заводскими фарами и бампером. Но ее передняя часть – это вытянутый капот, примерно такой же, как и у любой серийной спортивной машины тех лет. А между двумя частями – открытое пространство для двигателя VH45DE Nissan V8, который ставился на «Инфинити» Q45. Получился такой своеобразный «Франкенштейн». Но он ехал, да еще как!

Танк на колесах

Наверное, никогда ни один серийный «Бьюик Ривьера» 1952 года не подвергался такому «тюнингу», которому подверг его автомобильный дизайнер Джефф Брок. Из серийного автомобиля получилось нечто страшное, которое, того и гляди, начнет выплевывать на дорогу настоящие снаряды. Для лучшей аэродинамики Брок почти совсем срезал крышу и чуть наклонил ее назад, накрыл фары колпаками в форме ракетных боеголовок и заменил бампер на обтекатель, более подходящий для БМА. Довершали облик закрытые специальными щитами передние колеса. Но машина при этом била рекорды скорости для автомобилей со старыми рядными бензиновыми двигателями.

РЕКОРДЫ
БОННЕВИЛЯ

Автором первого официального рекорда, установленного на озере Бонневиль, оказался англичанин Малькольм Кэмпбелл на машине «Синяя птица». Это произошло 3 сентября 1935 года. Тогда он стал первым человеком в мире (во всяком случае, официально зарегистрированным), которому удалось преодолеть барьер в 300 миль/час (485 км/ч). Всего с 1924-й по 1935-й Кэмбелл побил девять мировых рекордов скорости на суше. И девятый, заключительный, пришелся именно на озеро в штате Юта.

23 августа 1939 года Джон Кобб, английский гонщик, разбогатевший за счет своей брокерской компании, достиг отметки 592 км/ч. Впоследствии этот рекорд он сам и побил – в 1947-м промчался уже со скоростью 634 км/ч. Погиб Кобб через пять лет после установления второго достижения, на шотландском озере Лох-Несс. Англичанин разбился, пытаясь установить рекорд скорости на воде.

Американский профессиональный гонщик Крейг Бридлав пять раз устанавливал мировой рекорд скорости на суше. Все пять рекордных заездов прошли на озере Бонневиль, и все пять машин-рекордсменов носили имя «Дух Америки». Первое достижение было установлено 5 августа 1963 года, автомобиль развил скорость 655 км/ч. В октябре 1964 года Бридлав достиг отметки в 754 км/ч. Через два дня Крейг стал первым человеком в мире, преодолевшим барьер в 500 миль/час: на его спидометре в тот день высветилось число 526 (847 км/ч). Еще два рекорда были установлены в ноябре 1965 года. Сначала результат составил 555 миль/час (894 км/ч), затем - 600 миль/час (966 км/ч).

Первый автомобиль в мире преодолел скоростной рубеж 1000 км/ч также на озере Бонневиль. Это была машина с реактивным двигателем, которая носила имя «Голубое пламя». Управлял тем автомобилем американец Гарри Габелич. Достижение было установлено 23 октября 1970 года.

Берт Монро, по мотивам жизни которого был снят фильм «Самый быстрый "Индиан"», установил свой главный рекорд в 1967 году. До этого он успел побить еще два мировых достижения. Максимальная скорость, которой Монро удалось достичь на своем мотоцикле «Индиан» (с двигателем объемом 950 см3) на озере Бонневиль, превысила 200 миль/час (320 км/ч). Правда этот заезд пришелся на квалификацию, поэтому записан не был. Официальный результат новозеландского мотогонщика составил 295 км/ч. Этот рекорд до сих пор остается непобитым.

Американец Дон Веско за свою жизнь установил 18 мотоциклетных и шесть автомобильнчых рекордов скорости на суше. В 2001-м Веско в Бонневиле на машине с именем «Турбинатор» и с газотурбинным двигателем смог показать скорость, равную 738 км/ч. Американскому гонщику тогда уже исполнилось 62. Через год он умер от рака простаты.

Крис Карр досиг скорости 591 км/ч на двухколесной машине-стримлайнере BUB Seven 24 сентября 2009 года. Тогда он побил свое же достижение, показанное на том же транспортном средстве тремя годами ранее – 564 км/ч. И хотя назвать BUB Seven полноценным мотоциклом очень сложно, тем не менее, он имеет два колеса и управляется как байк: ноги сзади, контроль в виде двух джойстиком – спереди. При этом внешне машина больше похожа на ракету. Сконструировал BUB Seven Карр самостоятельно. Заезды на скорость – не единственное увлечение американского рекордсмена. Также он очень любит гольф и владеет мотошколой, которая специализируется на обучении вождению по грунтовым дорогам.

Основная профессия Энди Грина – пилот Королевских военно-воздушных сил Великобритании. Также он является обладателем действующего рекорда, который был установлен на дизельном стримлайнере. 22 августа 2006 года Грин развил скорость 563 км/ч. За это достижение Британский гоночный клуб наградил его призом имени Джона Кобба – того самого, который в 1947 году первым достиг отметки в 634 км/ч. Также Грин является первым человеком на земле, который смог преодолеть звуковой барьер на автомобиле. Сделал он это 15 сентября 1997 года в американской пустыне Блэк Рок на реактивном болиде ThrustSSC. Скорость звука составляет примерно 1200 км/ч, а Грин разогнался до 1227 км/ч.

Самым быстрым электромобилем Бонневиля стал Buckeye Bullet, разработанный и построенный студентами Университета штата Огайо. Роджер Шроер, севший за руль этой машины, установил рекорд 13 октября 2004 года. Он смог разогнаться до 524 км/ч.

БОННЕВИЛЬ В ЦИФРАХ

0,001 секунды – такова погрешность измерения времени при регистрации скорости заездов на озере Бонневиль. Система Chronologic, специально разработанная гонщиками братьями Райс, используется с 1990 года. На определенных дистанциях время фиксируется с помощью инфракрасных лучей, что позволяет компьютеру вычислить скорость участника. Существуют и более совершенные электронные системы фиксации времени, использующие лазеры, данные GPS и другие принципы работы, однако как организаторов, так и самих участников заезда вполне устраивает существующая система.

1,8 метра достигает в некоторых местах глубина солевых отложений на озере Бонневилль. Площадь озера составляет 260 кв. км, а возраст – 32 тысячи лет. Примерно 16,8 тысяч лет назад озеро пересохло, в результате чего и сформировалась его знаменитая ровная и твердая поверхность.

10 километров – самый длинный занос в истории человечества. Тормозные следы на соляной поверхности Бонневиля были оставлены реактивным автомобилем «Дух Америки», пилотируемым Норманом Бридлоу в 1964 году, после того как машина вышла у него из-под контроля.

22,4 км составляет самая протяженная трасса на озере Бонневиль. Всего для регистрации рекордов скорости на соляном озере используются две трассы. Обе они начинаются в одной точке, но далее расходятся в разные стороны под углом друг к другу, но имеют разную длину. Короткая трасса, или курс, имеет длину около 8 километров. Длинный курс может иметь от 11 до 22 километров. Чтобы получить право стартовать на длинном курсе, участнику необходимо пройти квалификацию на коротком, показав скорость более 280 км/ч после двух миль разгона. Исключения составляют лишь самые мощные машины, способные развивать скорость более 600 км/ч, которым на коротком курсе не хватит пространства для торможения.

21 рекорд Гиннеса был установлен озере Бонневиль. Среди них рекорды скорости поставлены на электро-мотоцикле (316 км/ч), электромобиле (495 км/ч), на колесном приводе (737 км/ч), на воздушной подушке (90 км/ч), на мотоциклах среди женщин (374 км/ч), на паровом двигателе (225 км/ч) и многие другие.

48 лет никто не может побить рекорд Берта Монро, установленный в классе мотоциклов объемом двигателя до 1000 куб. см. До 183 миль/час, то есть почти до 290 км/ч удалось ему разогнать мотоцикл Indian 1920 года выпуска. На момент рекорда мотоциклу было 47 лет, а самому Берту - 68. В течение 44 лет Берт совершенствовал мотоцикл, изготавливая многие детали вручную. История мотоциклиста положена в основу художественного фильма «Самый быстрый Indian» с Энтони Хопкинсом в главной роли.

56 пунктов составляет обязательный техосмотр автомобиля перед заездом. Каждый из этих пунктов подчинен только одной цели – сохранности водителя. Поэтому, механики изучают целостность всех деталей и их соответствие требованиям по безопасности. На мощность двигателя, диаметр колес и другие ходовые качества машины при этом внимания не обращают, поэтому принять участие в заездах может каждый человек, заплативший взнос участника.

268 километров в час – мировой рекорд скорости, поставленный на велосипеде на Бонневиле. Для достижения результата Фред Ромпельберг изменил конструкцию велосипеда, создав довольно сложную систему из звездочек. Кроме того, чтобы добиться столь высокой скорости, Фред прибег к помощи драгрейсера. Драгрейсер – профессиональный суперскоростной автомобиль особой конструкции, ехал прямо перед велосипедистом, создавая воздушный купол с пониженным сопротивление воздуха.

579 километров в час – скорость, на которой в сентябре 1960 года разбилась реактивная машина англичанина Дональда Кэмпбелла, а сам Кэмпбелл в этой аварии выжил.

8900 км преодолела в 2013 году команда из России Gibbonzz 7227, чтобы поучаствовать в «Неделе скорости». До рекорда скорости в классе винтажных купе россияне не дотянули. При действующем рекорде 138 миль/час (222 км/ч) «Бьюик» 1938 года удалось разогнать до 113 миль, или 182 километров в час.

Трассы

Любишь гонять, но не знаешь где?
1 2 3 4

MOSCOW
RACEWAY

Этот автодром находится на 95-м километре Волоколамского шоссе. От центра Москвы сюда можно добраться за полчаса. Трассу Moscow Raceway построили по проекту и под руководством Германа Тильке. Именно этот немецкий архитектор и автогонщик создал большинство современных трасс «Формулы-1» – от малазийского «Сепанга» до «Трассы Америк» в штате Техас. Одна из его последних на данный момент работ – «Сочи Автодром», на котором уже второй год подряд проходит «Гран-при России».

Moscow Raceway начали строить 1 октября 2008 года, под трассу была выделена территория в 72 гектара. Закончить собирались через два года, но весной 2009-го объявили: работы приостановлены на неопределенный срок из-за экономического кризиса. Через год и три месяца к реализации проекта все-таки вернулись, выбрав нового подрядчика. Открытие подмосковного автодрома состоялось в середине июля 2012 года – на следующий день после того, как здесь прошла первая гонка престижного автогоночного чемпионата «Мировая серия "Рено"». На открытии присутствовал четырехкратный чемпион мира француз Ален Прост.

Изначально руководство трека задумывало привезти на Moscow Raceway «Формулу-1». Они даже получили лицензию высшей категории, которая позволяет принимать этапы королевы автогонок. Эту лицензию Международная автомобильная федерация (FIA) выдает лишь в том случае, если автодром полностью соответствует всем мировым стандартам по безопасности и инфраструктуре. И хотя «Большие призы» до Подмосковья пока не доехали, Moscow Raceway помимо «Мировой серии "Рено"» уже успел принять такие чемпионаты, как WTCC (чемпионат мира среди легковых автомобилей), DTM (немецкая гоночная серия кузовных автомобилей), чемпионат мира по супербайку, FIA GT (ныне не проводимый чемпионат мира по гонкам автомобилей "Гран туризмо"). Кстати, организаторы DTM признали дебют подмосковного автодрома в качестве организатора одного из этапов самым успешным за всю 30-летнюю историю проведения чемпионата.

Первым российским чемпионом Moscow Raceway стал Даниил Квят. Тогда, в 2012-м, он выступал в «Мировой серии "Рено"» в двухлитровом зачете. И выиграл обе гонки, которые проводились на подмосковном автодроме. По итогам того сезона Квят стал вице-чемпионом серии. Сейчас российский пилот выступает в «Формуле-1» за команду «Ред Булл». На «Гран-при Венгрии» 2015 года он занял второе место – это стало лучшим результатом в истории российского автоспорта.

Проехать по автодрому, на котором побеждал Даниил Квят, сейчас может каждый желающий. На сайте трасы в разделе «Трек-дни» публикуют даты проведения заездов – как на автомобилях (и дорожных, и гоночных), так и на мотоциклах. Там же есть и информация об обязательной форме одежды. Стоимость одного заезда (его длительность составляет 15 минут) – 2500 рублей (на октябрь 2015 года). В трек-дни автодром работает с 10:00 до 18:00. Также на Moscow Raceway можно арендовать автомобиль и записаться на курсы повышения водительского мастерства. Заявки на любую из услуг можно подать онлайн.

В проект Германа Тильке изначально было заложено 17 конфигураций трассы. Длина максимальной составляет 4070 метров, ширина – от 12 до 21 метра, ширина стартовой прямой – 15 м, перепад высот – 22 м. Трасса состоит из 15 поворотов: девяти левых и шести правых. При этом DTM, например, использует другую конфигурацию, одну из самых быстрых, длиной примерно 2,5 км с десятью поворотами. Также разработан проект удлинения трассы на 1,5 км. Он будет осуществлен в том случае, если на Moscow Raceway пройдет этап «Формулы-1».

Дэвид Кулхард, вице-чемпион мира «Формулы-1», так отозвался о трассе Moscow Raceway: «По-моему, трасса весьма сложная, очень техничная, здесь трудно обгонять, потому что траектория только одна, но ведь и в Монако обгонять трудно. Так что для меня это не проблема. Для «Формулы-1», наверное, хотелось бы, чтобы она была немного длиннее, чтобы было больше прямых отрезков для увеличения вероятности обгонов, но во всем остальном это великолепное сооружение. Я впечатлен увиденным на Moscow Raceway».

АВТОДРОМ «МЯЧКОВО»
(ADM RACEWAY)

Автодром расположен всего в 16 километрах от МКАД по Новорязанскому шоссе, на аэродроме Мячково в Раменском районе Московской области. Работает круглосуточно и в любое время года.

Для автогонок территория аэродрома «Мячково» была приспособлена в 2002 году. В 2005 году дорога была полностью перестроена. Были возведены все необходимые для профессиональных кольцевых гонок сооружения – 18 стационарных технических боксов команд, башня управления гонкой, трибуны на 2000 мест, включая VIP зону на 50 мест. С главной трибуны можно просматривать более 70% трассы.

В 2010 году была проведена еще одна реконструкция трассы: расширен самый медленный поворо- «шпилька», добавлен вираж для картинга вдоль старт-финишной прямой, улучшено покрытие зимней конфигурации и восстановлены изношенные участки. Проект автодрома полностью соответствует требованиям категории III FIA.

Уникальная особенность автодрома – возможность проводить соревнования в обоих направлениях. В большинстве же аналогичных сооружений направление движения строго фиксировано. Впрочем, большая часть гонок все равно по традиции проводятся по часовой стрелке.

Трасса имеет одну конфигурацию. После наступления устойчивых морозов трасса заливается водой, и все заезды проводятся на шипованной резине. Длина трассы составляет 3275 метров, ширина варьирует от 9 до 12 метров. Трасса состоит из 17 поворотов. При движении по часовой стрелке вас ждет 10 правых и 7 левых поворотов, а при движении против часовой – наоборот. Самый длинный прямой участок дороги – 433 метра.

На трассе в разное время проводились этапы чемпионатов и Кубков России по АКГ в классах «Туринг», «Суперпродакшн», «Национальный», «Лада», «Формула 1600», Кубок Северной Европы «Формула 3», чемпионат «Legends Russian Series», Чемпионат «Max Power Cars», Кубок RHHCC, а также чемпионаты и Кубки России по шоссейно-кольцевым мотогонкам. С 2009 года трасса используется для проведения чемпионата России по дрифту. В текущий момент крупные соревнования на трассе не проводятся, так что в выходные дни трек полностью доступен любителям автоспорта.

Стоимость двух заездов по 10 минут составляет 3000 рублей, однако с увеличением количества заездов стоимость каждого падает. Также здесь можно взять напрокат шлем, подшлемник и застраховать жизнь от несчастного случая. Кроме того, можно арендовать автомобиль и обучиться вождению с профессиональным инструктором.

На трассе проводится большое количество корпоративных мероприятий.

– На трассе работал пилот «Формулы-1» Даниил Квят, – рассказала менеджер ADM Raceway Юлия Феоктистова. – У нас бывало и много других известных гонщиков. Например, первый российский пилот в «Больших призах» Виталий Петров. А собственником автодрома тоже является довольно известный гонщик и конструктор гоночных автомобилей Шота Абхазава. Он дважды сам становился призером Мировых финалов Legend Cars, а в 2008 году впервые привел этот гоночный класс в Россию.

После тренировки, проведенной на трассе ADM Raceway, вице-чемпион в классе RI чемпионата России по классическому ралли Тимофей Андрющенко в своем блоге писал: «Классно, что недалеко от Москвы есть трасса, на которой можно "оторваться"».

ДМИТРОВСКИЙ ПОЛИГОН (ЦЕНТР ИСПЫТАНИЙ «НАМИ»)

Этот автополигон расположен в Дмитровском районе Московской области в поселке Автополигон. Добраться до него можно преодолев 80 километров от МКАД по Дмитровскому шоссе.

Основная функция автополигона – это испытание и оценка транспортных средств, включая легковые, грузовые автомобили, электромобили, автобусы, троллейбусы, мотоциклы и мопеды и другие виды техники вплоть до тракторов и самосвалов. Здесь изучают характеристики и возможности двигателей и запасных частей автомобиля, ходовые и шумовые свойства транспортного средства, его управляемость и многое другое. На автополигоне «НАМИ» автомобили проходят проверку на соответствие государственным и международным требованиям безопасности и экологичности.

На территории автополигона действует лаборатория аэродинамики, которая, в частности, занимается проблемами оптимизации внешних форм с целью понижения сопротивления воздуха. Здесь же проходят испытания и строительные объекты. Например, в аэродинамической трубе «НАМИ» исследовалась устойчивость к ветрам купола и кровли храма Христа Спасителя.

История создания автополигона берет начало еще в 30-е годы XX века, однако прежде чем полигон был построен в нынешнем месте и в нынешнем виде, ученым «НАМИ» пришлось пройти большой путь скитаний. Вначале опытный участок полигона был открыт недалеко от станции Химки, затем упразднен. Долгие годы ученые вынуждены были проводить все испытания проводить в автопробегах по всесоюзным трассам. Наконец, в начале 1960 года решение о строительстве полигона было принято на правительственном уровне и в 1964 году на полигоне начали проводиться первые испытания на скоростной и грунтовой дороге. Затем полигон долгие годы достраивался, поэтапно приобретая те очертания, которые мы видим сегодня.

Сегодня общая протяженность всех трасс составляет 110 километров. Полигон включает практически все типы и разновидностей дорог: скоростную, динамометрическую, грунтово-равнинную, экстремальную, городскую, горную, мощеную булыжником, выбитым булыжником, щебеночно-грунтовую, асфальтно-бетонную и многие другие. Здесь есть песчаный и грязевой участки, водяные ванны разной глубины, участки для испытаний на управляемость и целый комплекс дорог с разным уровнем подъема от 4 до 60 процентов. На территории автополигона работает уникальный комплекс «горной дороги», протяженностью 1,5 километра с радиусом кривых от 20 до 80 метров. Также на полигоне есть разгонные полосы для «краш-тестов», тоннель, шумомерная дорога.

Автополигон «НАМИ» – это крупнейшее сооружение подобного рода в Европе. Мощная научно-экспериментальная база позволяет исследовать и оценивать около 3 тысяч различных показателей и параметров автомототехники. Объект интересен уже сам по себе, поэтому для всех желающих здесь проводятся экскурсии. Однако наибольший интерес автополигон вызывает у любителей автоспорта.

По предварительному согласованию для любителей быстрой езды доступны заезды практически на любой из трасс. Протяженность кольцевой скоростной дороги составляет более 14 километров. Ширина дороги при этом – 10 метров. На скоростной дороге возможно развить скорость более 200 км/ч. Динамометрическая дорога может быть интересна прежде всего тем, кто желает испытать автомобиль на пределе возможностей, ведь длина прямого горизонтального участка динамометрической дороги составляет более 4 километров, что позволяет развивать скорость до 300 км/ч. Стоимость часа – фиксированная. Аренда кольцевой скоростной дороги стоит 11 тысяч рублей в час. Участвовать в заезде при этом может несколько человек. Стоимость аренды динамометрической дороги составляет 19 тысяч рублей. В настоящее время, правда, этот трек закрыт на ремонт и для заездов недоступен. При необходимости на автополигоне можно взять на прокат машину. Также здесь можно научиться вождению под наблюдением профессионального инструктора.

АВТОДРОМ
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГ»
В ШУШАРАХ

На выезде из Петербурга в сторону Москвы по трассе М-10 есть место, где не только проходят этапы чемпионата России по кольцевым гонкам, но и любой желающий может приехать сюда на своей машине или взять ее напрокат, записаться на курсы спортивного, экстремального вождения и пройти школу водительского мастерства. Речь идет об «Автодроме Санкт-Петербург».

Доехать до него можно и без машины: от станций метро «Звездная» или «Купчино» по направлению на Колпино (через Ленсоветовский) ходит масса маршруток. Ну а выйти надо у поворота на автодром - соответствующий указатель стоит прямо на московской трассе.

Когда-то в северной столице была трасса «Невское Кольцо», которая обвивала стадион имени Кирова. Но арену в 2006 году начали реконструировать, и гоночное кольцо исчезло. В то же время в городе было немало людей, которые любили устраивать спонтанные ночные гонки или заезды на скорость по прямой. ГИБДД от таких вещей, понятно, была не восторге. Тогда в один прекрасный день весьма уважаемые люди, которые также участвовали в подобных соревнованиях, решили сделать официальную асфальтовую прямую прямо в поле в районе населенного пункта Шушары.

Прямая эта соответствовала американским стандартам дрэг-рейсинга – 16 метров в ширину, 900 метров в длину. Но потом появилась другая мысль: ехать ведь надо не только туда, но и обратно. А если воедино связать эту самую прямую и дорогу назад, то можно получить хорошую кольцевую трассу. За помощью обратились к Михаилу Горбачеву. Нет, не к первому и последнему президенту СССР, а к автогонщику и тренеру, чемпиону Советского Союза. У него в свою очередь нашлась проектная организация, которая и «нарисовала» нынешний вариант «Автодрома Санкт-Петербург», вписав в него повороты, копирующие виражи некоторых мировых трасс. Начались работы в 2009 году, официально трасса длиной 3100 м открылась в октябре 2010 года.

За 5 лет на «Автодроме Санкт-Петербург» прошло множество соревнований по автомобильно-кольцевым и мотогонкам, в том числе в рамках чемпионата России. Но в основном здесь гостят этапы чемпионата города. Тем более что на «Автодроме Санкт-Петербург» стараются развивать доступные гоночные классы, которые весьма популярны. Впрочем, здесь есть чем заняться не только опытным гонщикам.

Во-первых, трасса ежедневно открыта для свободного катания. Любой желающий может проехать по ней на своей машине. 15 минут стоят 500 рублей, час – 1000. Перед этим, правда, надо пройти инструктаж и на всякий случай получить шлем. Не хотите на своей – можно здесь же взять гоночную машину напрокат. Цена в зависимости от класса авто колеблется от 2500 до 20 000 рублей за 10 минут.

Во-вторых, на «Автодроме Санкт-Петербург» работает Школа спортивного вождения. Преподают в ней профессиональные пилоты. В том числе и руководитель школы Александр Львов, мастер спорта международного класса, чемпион страны по кольцевым гонкам, который затем четыре года гонял на грузовиках на чемпионате Европы. Заниматься можно как в группе, пройдя определенный курс (например, четыре дня по три часа), так и индивидуально.

– Люди самые разные приходят. Кто-то хочет просто научиться уверенно передвигаться на автомобиле, кто-то – спортивному вождению, чтобы попробовать себя в гонках. Бывает, что рядом с человеком, который 15-20 лет за рулем, садится наш пилот, просит сделать какие-то упражнения, а потом дает рекомендации, как повысить свои водительские навыки. В среднем уже через 2-3 часа такого занятия люди начинают ехать очень прилично и обращать внимания на такие нюансы, которых они раньше не замечали, – рассказывает Александр Львов.

В-третьих, в Шушарах проходят соревнования не только для профессионалов и полупрофессионалов, но и для любителей и новичков. Например, ралли-спринт или, вернее, даже мини-ралли, под которые несколько меняют конфигурацию трассы так, что она выходит за свои рамки, увеличивается на 1400 метров, но становится менее сложной. Стартуют участники соревнований с интервалом в минуту и борются со временем – благо на всей трассе работает профессиональная телеметрия, как на «Формуле-1» с датчиками на пилотах. Но есть для любителей и кольцевые гонки – с квалификацией и заездом с общего старта. Хочешь – езжай на своей машине, хочешь – на арендованной здесь же. Стартовые взносы – от 3000 рублей.

В-четвертых, на «Автодроме Санкт-Петербург» можно научиться искусству дрифтинга: подобные соревнования здесь тоже проводятся. Наконец, зимой на «Автодроме Санкт-Петербург» заливают лед и проводят соответствующие соревнования. А еще – круглый год, тест-драйвы и презентации. Иными словами, автолюбитель чувствует здесь себя как рыба в воде.

Использованы фотографии ТАСС, AFP, Shutterstock и официальных сайтов автодромов